AERO CLUB COMO I Lake dalla A alla Z

Aero Club Como I Lake Dalla A Alla Z-Free PDF

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I Lake LA 4 200 Buccaneer,e 250 Renegade, I Lake sono monomotori anfibi a scafo centrale con ala media costruiti. interamente in metallo ad eccezione di poche parti secondarie non. strutturali in fibra di vetro, Le lamine dello scafo hanno uno spessore doppio di quello delle lami. ne con cui sono costruiti di solito gli aerei dell aviazione leggera. Il motore situato in una gondola carenata sopra il dorso della fuso. liera fissata ad essa mediante due travi di acciaio. L ala a sbalzo composta da un longherone principale e da uno. secondario ciascuno dei quali vincolato alla fusoliera con una serie di. La stabilit sull acqua garantita all aereo fermo o che procede a. bassa velocit da due galleggiantini, Due strutture esterne allo scafo chiamate hydro booster rendono l ae. reo molto manovrabile sull acqua e favoriscono la ventilazione della. zona del redan durante il flottaggio ad alta velocit. Tutte le superfici mobili sono in metallo solo le estremit delle ali e. degli impennaggi e l aletta del trim longitudinale sono in fibra di vetro. Il carrello triciclo con ruotino anteriore Le gambe sono in acciaio. I comandi di volo agiscono quasi interamente tramite rinvii rigidi. quello del timoncino si aziona invece grazie a un cavetto di acciaio. L impianto idraulico aziona il carrello i flap e il trim longitudinale. Su alcuni modelli sono installati trim di timone di direzione e di alet. I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade,Sopra Lake LA 4 200 Buccaneer. A fianco Lake 250 Renegade,tone attuati grazie a piccoli motori.
Il carburante contenuto in un,serbatoio principale posto nella fu. soliera dietro la paratia di fondo,della cabina In genere sono instal. lati due serbatoi ausiliari nei gal,leggiantini Sui Lake Renegade e. su alcuni Buccaneer modificati sono installati anche due serbatoi alari. L impianto elettrico a corrente continua a 12 volt sul LA 4 200 e. sui primi esemplari prodotti del 250 tra cui il numero 10 e a 24 volt. sugli esemplari successivi del modello 250, Il motore a iniezione con elica spingente Il Lake LA 4 200 dotato. di motore a iniezione IO 360 A1B o A1B6 con albero bilanciato sen. za limitazioni al regime di crociera con 4 cilindri contrapposti Il Lake. 250 ha motore IO 540 C4B5 con 6 cilindri contrapposti. L elica nel LA 4 200 una Hartzell bipala HC 2CYK 1BLF. L7666A 2 di 74 pollici di diametro mentre nel 250 una Hartzell tripa. la FL7663D 2Q di 76 pollici di diametro In entrambi i casi si tratta di. eliche spingenti a passo variabile e giri costanti. L autonomia massima di circa 5 ore e 15 minuti per il LA 4 200 e di. oltre 6 ore per il modello 250,I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade.
I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade,Lake LA 4 200 Buccaneer. Caratteristiche,apertura alare 38 11 58 m,lunghezza 24 11 7 59 m. altezza 9 4 2 84 m,superficie alare 164 ft2 15 23 m2. carico alare 15 8 lb ft2 60 10 kg m2,carico di potenza 13 45 lb HP 6 1 kg HP. peso massimo al decollo 2690 lbs 1220 kg,peso a vuoto 1555 1800 lbs 705 816 kg.
carico utile 890 1135 lbs 404 515 kg,motore Lycoming IO 360 A1B o A1B6. TBO 2000 ore,potenza 200 HP a 2700 giri,elica Hatzell 74 a 2 pale. Prestazioni,corsa di decollo 2690 lbs terra 1100 ft. corsa di decollo 2690 lbs acqua 1850 ft,corsa di atterraggio terra 700 ft. corsa di ammaraggio acqua 1200 ft,velocit di crociera 75 8000 ft 110 KTS.
velocit di stallo con flap 45 KTS,velocit di stallo senza flap 55 KTS. rateo di salita 2690 lbs 600 ft min,capacit dei serbatoi 54 galloni. consumo 75 potenza 24 2450 RPM 10 25 galloni ora,autonomia oraria 5h 15m. autonomia chilometrica 575 NM,altitudine ottimale di crociera 8000 ft. quota di tangenza pratica 14 700 ft,I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade.
I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade,Lake 250 Renegade. Caratteristiche,apertura alare 38 3 11 7 m,lunghezza 28 4 8 64 m. altezza 9 4 3 04 m,superficie alare 164 ft2 15 23 m2. carico alare 19 1 lb ft2 93 5 kg m2,carico di potenza 12 56 lb HP 8 66 kg HP. peso massimo al decollo 3140 lbs 1424 kg,peso a vuoto 2000 2200 lbs 907 998 kg.
carico utile 940 1140 lbs 426 517 kg,motore Lycoming IO 540 C4B5. TBO 2000 ore,potenza 250 HP a 2575 giri,elica Hatzell 76 a 3 pale Q tip. Prestazioni,corsa di decollo 3140 lbs terra 880 ft. corsa di decollo 3140 lbs acqua 1450 ft,corsa di atterraggio terra 800 ft. corsa di ammaraggio acqua 1250 ft,velocit di crociera 75 8000 ft 120 KTS.
velocit di stallo con flap 49 KTS,velocit di stallo senza flap 55 KTS. rateo di salita 3140 lbs 780 ft min,capacit dei serbatoi 88 galloni. consumo 75 potenza 12 8 galloni ora,autonomia oraria 6h 52m. autonomia chilometrica 880 NM,altitudine ottimale di crociera 8000 ft. quota di tangenza pratica 14 700 ft,I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade.
Il peso massimo al decollo del LA 4 200 di 1180 kg aumentato a. 1220 kg se si riempiono i serbatoi supplementari Per il 250 di 1424 kg. al decollo e di 1382 kg all ammaraggio, La quota di tangenza pratica sperimentata dai piloti di Como in. accordo con le dichiarazioni del costruttore e si situa tra i 14 000 e i. 15 000 piedi sia per il modello LA 4 200 sia per il 250. Il carico utile dei Lake dipende dalle dotazioni di bordo di ogni singo. lo esemplare e va dagli oltre 500 kg dei modelli base a poco pi di 400. kg degli esemplari dotati di tutti gli optional il Lake 250 numero di. costruzione 10 ben accessoriato ha un carico utile di 432 kg. Questi sono i dati essenziali cos come li si pu trovare nelle descri. zioni tecniche e nei manuali di volo Proseguo ora con una descrizione. pi soggettiva di quegli aerei che sintetizza la conoscenza che ho potu. to farne in pi di 20 anni di impiego da quando l I AIIA giunse a Como. nel lontano 1980 avevo gi incominciato a volare con gli idrovolanti. nel 1970 ma purtroppo non avevo avuto l opportunit di provare. l I BUKA usato a Como alla met degli anni Settanta. La descrizione che segue intende anche dare una risposta ai diversi. interrogativi che il Lake ha suscitato negli anni in cui stato usato a. Como Ci sono piloti che amano questo tipo di aereo altri che lo dete. stano Chi lo ama prova un forte senso di superiorit e ritiene che chi lo. detesta non essendo in grado di pilotarlo si rifugi nell atteggiamento. cos ben descritto dal poeta latino Fedro nella favola La volpe e l uva. Chi lo detesta ritiene inutile dover imparare tutte quelle cose e dover. usare un aereo difficile quando si pu cos comodamente usare un. aereo facile quello dotato di scarponi, All Aero Club Como come si detto dopo l I BUKA e l I AIIA. giunse l I COMM e infine fu preso in esercenza il Renegade I AQVA. In totale i quattro Lake hanno operato a Como per 30 anni e hanno. totalizzato tra 5000 e 6000 ore di volo, La scuola di volo di Como possedendo idrovolanti sia del tipo con. galleggianti sia del tipo a scafo centrale ha permesso in questi decenni. ai piloti che l hanno frequentata di acquisire un esperienza varia e com. pleta Per fare il mio caso personale se negli ultimi vent anni non avessi. usato estesamente aerei dei due tipi cosa di cui non smetter mai di. essere grato all Aero Club Como non avrei mai potuto scrivere il libro. Il pilotaggio degli idrovolanti poi tradotto in inglese con il titolo Sea. I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade,dell Aero Club. Como a met,degli anni,tre Cessna 172,due Piper PA 18.
in esercenza, plane Operations e in francese con il titolo Le pilotage des hydravions. Oppure avrei scritto un pi modesto libretto che parla del pilotaggio dei. soli aerei con galleggianti simile ad altri che si trovano in libreria E. ovviamente non avrei mai potuto scrivere questo libro. Inoltre non si pu dimenticare che i Lake sono gli aerei che hanno. fatto conoscere l Aero Club Como in Italia e in Europa Abituati a una. condizione di quasi assoluto isolamento e sfavoriti in ci dalle legisla. zioni estremamente restrittive degli anni Sessanta e Settanta a partire. dal 1980 i nostri Lake hanno incominciato ad operare su aeroporti e. specchi d acqua lontani portando in volo migliaia e migliaia di persone. e facendo scoprire a intere nazioni che la gloriosa aviazione idro euro. pea non era un vago ricordo del passato, Lo scrivente non ha nulla contro gli aerei anfibi con galleggianti ma. non si pu tacere che la storia degli aerei di quel tipo acquisiti dall Aero. Club Como sia stata in tutti i casi una storia brevissima e triste aerei. vecchi o inutilizzabili per l eccessivo rumore con scarsissimo carico. utile o con caratteristiche intrinseche che ne hanno decretato presto la. fine nelle condizioni operative comasche In totale i quattro aerei anfibi. con galleggianti posseduti dal Club hanno fatto tutti insieme poche. centinaia di ore, Nell aviazione idro nulla semplice e in particolare nel campo degli. anfibi ogni caratteristica positiva accompagnata da una caratteristica. negativa Ogni scelta un difficile compromesso L Aero Club ha perso. non solo anfibi con galleggianti ma anche anfibi a scafo ovvero Lake. sulle tormentate acque del primo bacino del lago Resta tuttavia assoda. I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade, to che negli ultimi 30 anni i quattro Lake hanno fatto circa 15 volte le. ore fatte dai quattro anfibi con galleggianti posseduti dal Club e nel. conteggio non sono incluse le ore fatte con gli anfibi a scafo posseduti. nel lontano passato il Republic Sea Bee e il Piaggio P 136. Tornando ai Lake il record di durata per la cronaca lo possiede. l I AIIA uscito dalla linea di volo per un ammaraggio duro e affonda. mento nel 2000 dopo vent anni di onorato servizio Il record negativo. l ha invece l I COMM perso quasi subito dopo l acquisizione sempre. per un ammaraggio duro Il Renegade I AQVA rimasto in esercenza al. Club per quasi 15 anni e infine dopo un periodo di fermo per un amma. raggio problematico con danni fortunatamente non gravi stato acqui. stato dallo stesso Club e reimmatricolato come I AQUA. Ma esaminiamo ora un fatto curioso e inaspettato per chi non ad. dentro all aviazione idro i Lake almeno fino ad ora si sono danneggia. ti non con a bordo piloti neobrevettati o neoabilitati ma con a bordo. istruttori novizi o piloti esperti Non sembra che ci sia una logica in. I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade, questo fatto Invece una logica c ed molto semplice Il motore di.
tutto ci lo stesso che nella storia dell aviazione ha fatto perdere molti. aerei e vite umane eccesso di sicurezza e sottovalutazione del rischio A. differenza del pilota troppo sicuro di s il novellino si avvicina a quegli. aerei con umilt e ha una gran paura di fare il passo pi lungo della. gamba anche se capita che lo faccia in modo del tutto inconsapevole. per mancanza di esperienza Ma probabilmente in quel caso sar un. passo poco pi lungo della gamba che provoca eventualmente qualche. danno ma limitato quando invece il pilota esperto e troppo sicuro di s. o l istruttore rischia di farlo molto pi lungo superando clamorosamen. te la soglia dell incidente e provocando il danno grave Concausa di. inconvenienti la fretta dei dirigenti di abilitare un istruttore al Lake. A questo punto si deve fare una doverosa considerazione per molti. novellini tra cui lo scrivente quando incominci a usare questa mac. china si trattato anche di fortuna Molti di noi nelle primissime fasi. di impiego da solisti sulla macchina ma soprattutto nella successiva. fase in cui abbiamo preso confidenza con essa condizione quest ulti. Idrovolante quale mezzo migliore per muoversi nella natura Quale. strumento migliore per apprezzare le pi esaltanti realizzazioni dell uomo. Nei luoghi naturali pi belli c acqua Nei luoghi di cultura pi belli. c acqua Negli uni e negli altri si pu arrivare con l idrovolante. Nella pagina a fianco immagine ripresa da Marc Rodstein coordinatore. del Lake Amphibian Flyers Club Qui sotto un Lake comasco nel Canale. della Giudecca davanti al Palazzo Ducale a Venezia. I Lake LA 4 200 Buccaneer e 250 Renegade, Lake Renegade in rullaggio evidente la robusta costruzione. della macchina composta da un numero di pezzi molto pi elevato. di quelli utilizzati in una macchina terrestre di pari stazza. ma di massimo pericolo siamo arrivati vicinissimi alla soglia dell inci. dente non incorrendovi in molte occasioni per pura fortuna. Nella storia della scuola di Como vi sono stati momenti in cui un. pilota era veramente istruito all impiego di un aereo a scafo e altri mo. menti in cui tale istruzione era pi affrettata e superficiale Ma s sai. gi andare in idrovolante devi solo fare un minimo di pratica e imparare. quelle due o tre cose di questa strana macchina se poi vuoi evitare guai. continua a fare il tuo giretto all isola Comacina con un Cessnino o il. Super Cub e vedrai che non avrai nessun problema, Lo scrivente ha avuto la fortuna di avvicinarsi al Lake avendo una. breve ma precisa istruzione di base da parte dell allora unico istruttore. Edoardo Albonico Era quello un momento molto libertario L I AIIA. nuovo fiammante era affidato senza alcuna restrizione a piloti appena. brevettati che avevano fatto nulla pi che il loro passaggino di 8 ore. sulla macchina In mano a uno stuolo di giovani piloti con poche decine. di ore totali e una manciata di ore su un aereo a scafo in piena estate la. di motore a iniezione IO 360 A1B o A1B6 con albero bilanciato sen za limitazioni al regime di crociera con 4 cilindri contrapposti Il Lake 250 ha motore IO 540 C4B5 con 6 cilindri contrapposti L elica nel LA 4 200 una Hartzell bipala HC 2CYK 1BLF L7666A 2 di 74 pollici di diametro mentre nel 250 una Hartzell tripa la FL7663D 2Q di 76 pollici di diametro In entrambi i

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